Импортиране на слънчеви фотоволтаични продукти в ДРК: Практическо ръководство за проекти за-слънчеви-съхранения за добив

Соларният бизнес в Демократична република Конго (ДРК) е в основата си aминен{0}}енергиен бизнес, а не жилищен соларен бизнес. Слабата мрежова инфраструктура и високите разходи за производство на дизелово гориво в Copperbelt са истинските двигатели на търсенето. След като усвоите това, изборът на продукти, снабдяването, логистиката и митническото освобождаване изглеждат различни.

Минните региони около Колвези и Лубумбаши имат много по-голямо търсенеинтегрирани слънчеви-плюс-системи за захранване с базов товаротколкото за малки жилищни помещения. Това, от което всъщност се нуждаят минните компании, са системи с мегават-мащаб, които могат да заменят или намалят производството на дизел, а съхранението на енергия - не панелите - е истинското тясно място. Слънчевите системи без съхранение са до голяма степен неизползваеми за производствени натоварвания в райони с нестабилни мрежи.
 

Предложен приоритет на продукта:

Съхранение на батерията(предимно LFP): най-бързо{0}}растящият сегмент на търсенето и обикновено решаващият фактор при вземането на решение за доставка на минна компания

Високо{0}}ефективни модули: силно ценови-конкурентен, област, в която китайските доставчици имат ясно предимство в цените

Инвертори/PCS: обърнете внимание на устойчивостта на прах, висока{0}}температурна толерантност и изискванията за-завързване/изключване-превключване на мрежата за условия на-место за добив

Монтажни конструкции и БОС: мините често са временни или полу{0}}постоянни инсталации, така че структурният дизайн трябва да поддържа бързо сглобяване и разглобяване

Разпределените жилищни и търговски/промишлени пазари си струва да се преследвате, но ги третирайте като добавка,-а не като основен фокус - не разпръсквайте стратегическите ресурси твърде слабо.
 

Alibaba, Canton Fair, SNEC и подобни канали ще ви осигурят оферти, нотова, което всъщност определя успеха на проекта, е дали доставчикът има реален опит в доставката в Африка. Пълното сертифициране не гарантира работоспособност на място - много модули, които изглеждат страхотно на лабораторни данни в Китай, се разграждат необичайно в среда с висока-топлина и-прах в ДРК.
 

Няколко подробности, които са лесни за пренебрегване по време на преговори с доставчик:

Освен да поискате проби, поискайтезаписи на случаи на предишни доставки и-отговор след продажбата в Африка (особено Южна/Централна Африка)- не само документи за сертифициране на IEC

Заключете условията-за проверка на качеството в договора запроверка при пристигане в пристанището на местоназначение, а не фабрично приемане. Доста обичайно е стоките да преминат фабрична проверка, но да пристигнат повредени или влошени след океанския транзит

Освен котировката FOB/CIF, потвърдете дали доставчикът може да предоставитърговски фактури, сертификати за произход и опаковъчни списъци в точния формат, необходим за митническо освобождаване- грешки при форматиране са често срещана причина за забавяне на освобождаването
 

След като океанският товар пристигне в пристанището на Матади, стоките все още трябва да пътуват във вътрешността на страната до минни центрове като Kolwezi. Този вътрешен етап рутинно се подценява както по отношение на времето, така и по отношение на разходите - пътните условия, контролно-пропускателните пунктове и множеството претоварвания удължават времевата линия. Тъй като модулите са обемисти и тежки, превозът на пълни-контейнери през океана обикновено е най-разходно{4}}ефективният вариант; Въздушният транспорт за спешни малки партиди е опция, но значително ще увеличи разходите по проекта, така че го запазете само за спешни резервни части.
 

Документи за подготовка по време на логистичния етап - не след пристигането:

Товарителница, търговска фактура, опаковъчен лист, сертификат за произход

FERI (Fiche Électronique de Renseignements à l'Importation): издава се от OGEFREM и трябва да бъде валидиран преди корабът да пристигне - обикновено най-малко 5 дни предварително. Без валиден FERI стоките не могат да преминат нормално през митницата

BIVAC/PSI-сертификат за проверка преди изпращане: задължително за всяка пратка с FOB или CIF стойност от 2500 USD или повече. Липсата на това може да доведе до връщане на стоки или задържане на пристанището

Тези две изисквания често се пренебрегват, тъй като те са отговорност на страната вносител (DRC-страна) и китайските износители не е задължително да ги маркират проактивно.
 

DGDA (Direction Générale des Douanes et Accises) се занимава с окончателната оценка на митата и освобождаването, но действителният процес протича през няколко агенции в рамките на системата „Guichet Unique“ (-прозорец) на ДРК: OCC (Office Congolais de Contrôle, извършваща инспекция и оценка преди-експедиция), OGEFREM (управляваща FERI/ECTN), и BIVAC (контролиращият орган). Липсващата или неправилна документация на някой от тези етапи ще задържи пратката ви там -, а не в DGDA.

Контролен списък с необходими документи: търговска фактура, товарителница, опаковъчен лист, сертификат за произход, FERI и сертификат за проверка на BIVAC, плюс лиценз за внос, когато категорията на стоките го изисква. Документите трябва да бъдат представени на френски език; преводите с лошо{1}} качество са друг често срещан източник на забавяне. Започнете подготовката поне 15 дни предварително и предвидете 7–21 дни за самото освобождаване, с повече време, необходимо през пиковите периоди или ако документацията има някакви недостатъци.
 

Най-честата грешка: приемането, че оборудването за възобновяема енергия автоматично отговаря на изискванията за освобождаване от тарифа.Към момента ДРК го правинеимат общо{0}}освобождаване от вносно мито, приложимо за слънчевите продукти като цяло. Има текущ натиск в индустрията -, воден от консорциум от-производители на електроенергия извън мрежата -, призоваващи правителството да предостави такова изключение, но това остава на етапа на застъпничество и не се е превърнало в обща политика. Освобождаването, което действително съществува съгласно Инвестиционния кодекс на ДРК (Code des Investissements), се прилага за оборудване, внесено засъздаване на местна линия за производство на соларни модули- т.е. за инвеститори, изграждащи фабрика в ДРК, а не за търговски вносители, доставящи готови панели или батерии за препродажба. Кандидатстването за освобождаване от-оборудване за производство под профил на-търговски вносител най-вероятно ще бъде отхвърлено или ще задейства искане за обратно-плащане. Не вграждайте това изключение в бюджета на вашия проект предварително.
 

Разходите за внос в ДРК са наслоени, а не единична данъчна линия. Като груба справка:

Мито: подредено по категории - приблизително 5% за стоки от типа-оборудване, 10% за определени промишлени суровини, до 20% за готови потребителски стоки, със средна ставка за категориите от около 10,9%

ДДС (TVA)

OCC{0}}такса за проверка/оценка преди изпращане: приблизително 1,5% от CIF стойността

Такса за управление на морския транспорт на OGEFREM: приблизително 0,58% от CIF стойността

Такса FPI (Fonds de Promotion de l'Industrie): приблизително 2% от стойността на CIF

Административна такса: приблизително 2% от стойността на CIF

Такса за проверка на BIVAC: приблизително 1,5% от FOB стойността

Събрани заедно, реалните разтоварени разходи в мита и такси могат да бъдат значително по-високи от само „мито + ДДС“. Включете тези по-малки, мулти-агенционни такси в общата си оценка на разходите на етапа на офериране - не чакайте освобождаването, за да откриете, че бюджетът не ги покрива.
 

Регистрацията на-лиценз за импортиране е основното изискване; проектите в енергийния-сектор може да се нуждаят от допълнителни разрешителни в зависимост от обхвата

Корпоративен канал: работете директно с минни компании или разработчици на проекти (подобно на разработчици като CrossBoundary, който вече има соларни-проекти за съхранение, работещи в ДРК) - по-дълги цикли на продажба, но по-големи размери на поръчки и като цяло по-надеждно плащане

Разпространен канал: продавайте чрез местни инсталатори за по-бързо пазарно покритие - това изисква оставяне на достатъчен марж в канала и внимателно управление на условията за плащане

Услугите с-добавена стойност (дизайн на системата, инсталация, O&M) са това, което ви отличава от конкурентите - само продажбата на хардуер предизвиква ценова война, която бързо намалява маржа
 

Митническите забавяния са норма, а не изключение- планирайте сроковете на проекта спрямо горния край на прозореца за освобождаване, а не долния край

Не предполагайте, че освобождаването от данъци ще се материализира- посоката на политиката може да се промени бързо; ценови оферти, които поемат пълно данъчно задължение и третират всяко освобождаване като предимство, а не като гарантирана базова линия

Слабата решетка не е просто възможност, а предизвикателство при монтажа- непоследователна мрежа-стандартите за свързване и трудните условия на сайта могат да удължат сроковете за доставка

Управлението на паричните потоци има значение- платежните цикли на проект за копаене са дълги и в комбинация с риска от демюрейдж на пристанището от закъснения при освобождаване, имате нужда от истински буфер в инвентара и оборотния капитал

Изборът на правилния местен митнически брокер/логистичен партньор е по-важен от намаляването на няколко точки от таксата им- един инцидент с демюрейдж поради проблем с документацията може да струва много повече от това, което сте спестили от брокерски такси

Възможността на слънчевия пазар в ДРК е реална, но бариерата за навлизане не е осигуряването на евтино снабдяване от Китай -, а осигуряването на безпроблемно протичане на цялата верига, от поставянето на поръчка до доставката на енергия на-мястото в мината. Получаването на митническо освобождаване и пълната правилна структура на митата/таксите е по-важно от получаването на малко по-ниска оферта за модула.